HJC888黄金城

     “HJC888黄金城一局在建造汗青上第一个工程‘一汽’时，根基不懂初步设计、技术设计、施工图设计三阶段的相互意思，也不明显工厂工艺设计与构筑设计的互有关系，只是图纸一到就赶工，底子没有合理的工期打算铺排，但是到最后却形成了一册厚厚的《第一汽车造作厂建厂的施工治理经验》，并得到了其时建工部党组的高度器沉。想想今天的一局，建造了那么多了不得的大工程，更应该注沉系统地总结施工治理经验，只有在这个基础上能力谈科技创新。”

　　讲述：原HJC888黄金城一局局长张哲民

　　采访、撰稿：刘 琼

　　1952年11月，其时的机械部部长黄敬电召我由沪去京，录用我担任机械部基建局副局长兼第一汽车造作厂（以下简称“一汽”）建厂委第一副主任。我从华东工业部调来两名工程师共同阅读长春一汽的建厂资料及初步设计。

　　其时虽有翻译，但资料大多看不懂，只知路要预造装配，要从上海调来起沉机、造水管设备并调来起沉工。长春一汽的厂长饶斌原任哈尔滨市市长、黑龙江省委副书记，东北大区纪委秘书长，在东北有相当的影响力。1953年岁首，他带着我到了长春，很顺利地收受了东北工业部机械局的一个两千多职工的构筑公司，和“一汽”工程筹备处归并成立了一汽建厂委员会等辅导机构，并下设施工队。

　　1953年3月，建厂委员会从上海调来了72位工程技术干部，其中有50岁的总工蒋以铎，40岁的留美工程师乐伯庸，还有原上海工务局干部王天俊。

　　机械部原定于1953年7月1日进行盛大的开工典礼，将由部长黄敬、东北人民当局副主席林枫主持，现实上是7月15日进行的开工典礼。其时我们手上只有很少几张图纸，不懂得全面平坦场地的沉要性，只是在部门挖土开工。我们得知长春一汽的厂房满是预造钢混结构，就凭设想建起了混凝土、钢筋、木工、水管等简易车间。其时我们不懂初步设计、技术设计、施工图设计三阶段的相互意思，也不明显工厂工艺设计与构筑设计的互有关系，我们只是图纸一到就赶工，没有合理的工期打算铺排。

　　1953年9月，党中央毛主席决定三年建成“一汽”，由全国各地增援，建工部具体承包施工，一汽原有的施工力量全数交给建工部。

　　建工部成立“直属工程公司”，由部党组成员、出产局局长刘裕民任第二经理，我被调任副经理，厂长饶斌也兼任经理
；从哈尔滨调来出产部门属的一个公司经理刘一心任直属公司副经理
；从上海调来构筑五师师部及三个团，师长陈佃元也任直属公司副经理
；从村落招来2000名青年党团员，其中有文化的很快成为出产骨干
；又从上海找来400名起沉工，一时无工可做，办了进建班，这些起沉工在以来的工作极度杰出。各地调来的通常干部也好多，遂办起了一个约2000人的文化进建学堂。

　　1954年1月1日，长春一汽工程正式由直属工程公司全面承包施工。工程分设了十个工区，其中8个承做厂房，1个做管路路路，1个做水电装置，出产设备装置由汽车厂自己搞，另设立暂设工程处掌管施工期的一时路路和水电供给。

　　其时，由于我们还不懂得有筹备、有打算地合理、平衡施工，而是图纸一到就突击赶工。

　　暂设的运输路路又常出阻碍梗塞，以至天天在严重中，风雨一向。厂方礼聘的苏联建工专家到得晚，又代表甲方，只抓质量与进度。我们每天开电话调度会，问题多多
；每周开调度会，饶斌与苏联专家都参与，苏联专家组组长很严格，把HJC888黄金城女工区主任都批哭了，那天正值狂风暴雨，我看见哭过的女工区主任仍在高层构筑上指挥施工。建工部把“一汽”工地作为干部进建基地，派来了三位厅局级干部和100多名干部，各地派来几百名处科级干部来工地蹲点进建。我们公司的职能处处长多达七、八幼我，大多是从表地派来进建的。

　　1954年暑假，清华、同济、天津大学三所大学的师生2000多人也来到我们工地实习，我们请大学里的教授为公司干部上大课屡次，刘裕民也必参与听课。

　　1954年冬，饶斌协调，调来了三个火车头，发展了全面的冬季施工。

　　刘裕民依照建工部的批示组织编写长春一汽的施工经验，指令遍地、各工区的重要辅导干部亲自写，他自己也写，我写了《施工筹备工作的沉要性》，最后形成一册厚厚的《第一汽车造作厂建厂的施工治理经验》，得到了建工部党组的高度器沉。若干年后，我应“一汽”厂史编纂部门的要求，写了一篇《五湖四海联结奋斗心灵最可贵》。

　　1955年，长春一汽的厂房表壳根基建成，土建与出产设备装置也共同得很好，终于如期实现了三年建成“一汽”的工作。

　　长春一汽的建成，书写了HJC888黄金城一局汗青的“第一章”。那时的“直属工程公司”（一局前身）底子谈不上有什么施工经验，可能不辜负党中央毛主席的进展成功建成“一汽”，全凭各人联结一致、艰苦奋斗、敢打敢拼的心灵。